Mitul BMW-ului pe zapada
By · CommentsEram azi dimineata in taxi, intr-un Bucuresti acoperit de zapada. Fusesem surprins de venirea intempestiva a iernii, exact ca si autoritatile. Cum poate sa ninga in mijlocul iernii, ma intrebam retoric…
In fata noastra un BMW caruia ii cam dansa spatele la fiecare plecare de la semafor. La care taximetristul, cu un amestec de sictireala si de convingere absoluta, lanseaza celebrul panseu auto: “Ce cauta dom’le asta cu BMW-ul pe strada?”.
Interventia lui mi-a readus in minte perceptia majoritatii oamenilor asupra problematicii transmisiei spate si a comportamentului acesteia pe zapada.
Evident ca nu este vorba doar de masinile construite la Munchen ci de tot acest layout clasic, care a facut legea in industria auto pana in 1934, cand Citroen Traction Avant (ce de gandire creativa sta in spatele acestei denumiri…) a lansat, cu adevarat succes, aceasta filosofie. OK, au existat si inainte de francezi cativa manufacturieri care au incercat, timid, sa prezinte publicului tractiunea fata, insa raman la convingerea ca Citroen sunt primii seriosi.
Si atunci, mi-am pus si eu, din nou, intrebarea: FWD sau RWD pe sosea glisanta?
In primul rand, cred ca trebuie sa punem bazele discutiei in asa fel incat sa fie evident ca indiferent de tipul de transmisie, vorbim de masini echipate cu anvelope de iarna performante!
Apoi, trebuie sa vedem daca masina apartine epocii cu adevarat clasice, deci dinainte de aparitia electronicii imbarcate, sau este una contemporana si inarmata pana in dinti…
Oricare ar fi cazul, propun sa ne intoarcem un pic la fizica de a VIII-a. Pentru a putea transmite puterea la sol, avem nevoie, in conditiile unui coeficient de aderenta dat, de…cat mai multa apasare(presiune) pe pata de contact, deci de greutate. O masina “totul fata” are greutatea distribuita majoritar pe puntea fata, adica exact pe rotile motrice, in timp ce una spate are mai putina greutate pe acestea. Pana aici totul este frumos. Ai zice ca tractiunile au un avantaj clar fata de solutia clasica motor fata-transmisie spate.
Singura problema este ca, in faza de accelerare, datorita transferului de masa, greutatea trece spre puntea spate, lasand rotile fata mai descarcate, deci cu o aderenta mai slaba, iar rotile spate devin mai incarcate, deci produc o aderenta mai buna.
Probabil ca ati intalnit si voi iarna masini cu tractiune fata ce urca anumite pante in marsarier, tocmai pentru a beneficia de acest transfer de mase.
Bun, in teorie avantajul este, deci, la transmisia spate, insa marea spaima pe care o au soferii este aceea ca masinile de genul acesta derapeaza destul de mult de puntea spate in procesul de accelerare. Asa ca, se prefera masinile tractiune, unde prin rotirea stanga-dreapta a volanului se mai poate ajuta trenul fata in cautarea aderentei.
Aici se impun si doua observatii. Prima se refera la faptul ca la o transmisie spate ii poti adauga greutate in portbagaj pentru a imbunatati aderenta, in timp ce la o tractiune, nu, iar a doua este ca, de cand cu sistemele electronice sofisticate, nu mai avem problema derapajului puntii spate.
O alta teorie ce joaca NET in favoarea masinilor cu transmisie spate este aceea ca daca la acestea, rotile spate trebuie doar sa transmita puterea iar cele fata doar sa asigure directionalitatea, la masinile totul fata rotile de pe puntea motoare trebuie sa asigure ATAT directionalitatea cat SI transmisia puterii la sol! De aici o supraincarcare la nivel de forte a zonei de contact dintre anvelopa si carosabil, ceea ce diminueaza performantele in ambele roluri! Nu de alta se zice de BMW, in special, ca are un feeling absolut extraordinar de limpede si precis in directie, fara sa fie “bruiat” in niciun fel de reactiile de putere din directie caracteristice masinilor “totul fata”.
Privind in istoria sporturilor cu motor, in speta a raliurilor-pentru ca acestea se desfasoara pe toate tipurile de aderenta ce pot fi intalnite si de soferul de rand-, vedem ca pana la aparitia transmisiei integrale in 1980, scena raliurilor mondiale si europene a fost dominata CATEGORIC de masini cu transmisia puterii pe rotile spate. Deci, in concluzie, aceasta solutie e mai performanta.
Dar, sincer, mi-e foarte eu sa dau un verdict 100% transant. Personal prefer o masina cu transmisie spate, atata timp cat am suficienta apasare pe respectiva punte pentru a-mi garanta aderenta. Deci in niciun caz nu vreau sa conduc o Dacie papuc pe zapada! In plus, daca masina in cauza are si ESP&Co, nu-mi fac griji. Insa pentru publicul larg, s-ar prea putea ca o tractiune fata sa fie mai potrivita. Da o falsa, zic eu, senzatie de siguranta. Dar net mai putin…FUN!
Voi ce preferati intre FWD si RWD?
Stim ca vanzarea unei masini nu este intotdeauna un lucru usor, insa credem ca atunci cand ai parte de sustinere lucrurile devin mult mai simple. Si pentru ca vrem sa iti fim alaturi, echipa noastra se preocupa constant de ce anume putem face ca anuntul tau sa ajunga la cat mai multi posibili cumparatori.
In acest sens, iata ce am facut in ultimele 6 luni:
- Parteneriate co-branded cu unele dintre cele mai accesate platforme online: realitatea.net, Whatcar.ro, voom.ro, Rol.ro.
- Parteneriate prin care anunturile apar sub forma de widgeturi pe: libertatea.ro, evz.ro, a1.ro, vreaucredit.ro.
- Aparitia automata a anuntului tau pe mercador.ro, cel mai accesat site de anunturi generaliste.
Practic, orice anunt postat pe autovit.ro este publicat gratuit si pe aceste site-uri unde poate fi vizualizat de milioane de potentiali cumparatori, asigurand asadar anunturilor voastre o vizibilitate marita. Imagineaza-ti ca obtinerea unei expuneri similare intr-un targ auto clasic este echivalentul a mai mult de 365 de zile petrecute in acel targ, la fel de mult cat ar dura ocolul pământului de cel putin 2 ori cu masina.
Cand postezi pe autovit.ro este ca si cand ai posta pe alte 8 site-uri simultan si gratis in acelasi timp. Ne bucuram ca astfel te putem aduce mult mai aproape de momentul final – strangerea mainii cumparatorului si incheierea tranzactiei.
Noutati pentru dealerii autovit.ro
By · CommentsIata ce noutati avem pentru voi, la inceput de an:
1. Parcul auto poate fi localizat mai usor cu Google Maps.
Pentru a fi mai usor de gasit de potentialii clienti, puteti introduce la Harta din meniul „Modificare detalii”, locatia parcului si la Logo/Fotografie in Google Maps, logo –ul care va aparea pe harta sau o fotografie reprezentativa.
2. Notificari instant pentru o mai buna informare
SMS
In cazul in care ati uitat sa achitati factura, veti primi un SMS de instiintare. Acest SMS de instiintare se primeste, dupa expirarea termenului de plata a facturii, cu 2 zile inainte de dezactivarea contului pe motiv de neplata.
Mesajul este de tipul:
„Va rugam sa achitati factura restanta, VSOFT12 ……………, in maxim 2 zile, in caz contrar contul de dealer, de pe site-ul autovit.ro va fi dezactivat.“
3. Apare „autoturism nou” si in oferta dealerului din pagina lui de prezentare.
Masinile noi sunt acum mai vizibile
Postati si masinile noi pe site-ul autovit.ro. Orice potential client va vedea atat autoturismele second hand, cat si anunturile cu masini noi. La anunturile de masini noi apare si o nota, care sa evidentieze faptul ca acel autovehicul este nou si anume: „autoturism nou”. Acesta nota apare, atat pe site-ul www.autovit.ro cat si in pagina de prezentare a dealerului.
4. Promovarea anunturilor, GRATUIT pe site-urile partenere cu autovit.ro.
Odata postat anuntul pe autovit.ro, aceasta va aparea Gratuit si pe site-urile:
Mercador.ro;
realitatea.net;
a1.ro;
libertatea.ro;
evz.ro;
automarket.ro;
rol.ro;
voom.ro;
whatcar.ro;
vreaucredit.ro.
Mai multe detalii gasiti aici: Anuntul tau ajunge la milioane de potentiali clienti doar cu autovit.ro!
La gunoi cu TAXA!
By · CommentsO sa incep prin a va spune ca in loc sa fiu in spume, infricosat de incapacitatea guvernantilor de a face un lucru “odata si bine”, am ajuns, din pacate, sa fiu…imun! Si este cu atat mai trist cu cat sunt convins ca si mica noastra voce de pe Facebook si Twitter s-a auzit, totusi, in cabinetele ministeriale.
Sigur ca decisive au fost zilele de proteste in strada, dar iata ca se dovedeste inca o data, ca uniti putem sa avem putere!
Astazi ministrul mediului a anuntat ca amana aplicarea taxei pentru masini inmatriculate inainte de 2007 si la care nu s-a platit taxa de mediu, pana la 1 ianuarie 2013! Mai multe, inclusiv pozitia Ford Romania – foarte decenta-, si APIA, gasiti la acest link.
Cu toate acestea, asa cum spuneam, nici macar nu ma mai pot bucura. Au inventat si reinventat, in cel mai pur stil diletantist, taxa cu modificare anuala, trimestriala, lunara. Sunt halucinanti!
Pacat ca piata de second-hand nu este cotata undeva la vreo bursa, sa fi vazut atunci variatii…
Deci, in concluzie, sa nu ne lasam, ca tot mai exista o speranta!
BUCURESTI, 10 ianuarie – Autovit.ro, lider al industriei de anunturi auto, a realizat o analiza* a pietei de masini second-hand pentru anul 2011, conform careia oferta de masini rulate a crescut cu 29,58% fata de 2010. Desi numarul romanilor care si-au scos masina spre vanzare a crescut considerabil, in anul 2011 s-a inregistrat o scadere de 13% a numarului de tranzactii cu autovehicule second-hand, potrivit Directiei Regim Permise de Conducere și Inmatriculare a Vehiculelor.
Majoritatea masinilor scoase la vanzare de romani, si anume ca. 61%, au fost fabricate intre 2000 și 2007. Media de varsta a celor mai listate masini in 2011 a fost de 8 ani. 19,29% dintre mașinile listate au fost fabricate între 1990-1999, iar 18,71% între 2008-2011.
Vedetele ofertei de masini second-hand sunt, la fel ca in 2010, cele care apartin marcilor germane, primele 3 locuri fiind ocupate de catre Wolkswagen, Opel si BMW. Codasa in oferta de masini second-hand este marca Fiat, urmata de catre Peugeout si Dacia.
Numarul masinilor second-hand scoase spre vanzare la un pret mai mic sau egal cu 5.000 de euro a crescut cu 16% fata de 2010, in timp ce numarul masinilor listate cu un pret cuprins intre 5 000 si 10 000 de euro a scazut cu 9,36%.
Datorita consumului specific mai mic, masinile diesel sunt tranzactionate intr-un numar mai mare. 55,54% dintre anunturile postate pe autovit.ro in 2011 au propulsoare diesel, in timp ce 42,84% reprezinta masinile care folosesc benzina. Restul de 1.62% dintre anunturile totale reprezinta masini ce folosesc GPL (1,46%) si GNC (0,01%). Masinile propulsate de motoare cu tehnologii inovatoare, cum ar fi hibridele sau masinile electrice, nu se afla inca in atentia romanilor, acestea reprezentand doar 0,14% din numarul masinilor listate in 2011 pe autovit.ro.
Peste 41% dintre romani au dorit sa vanda masini cu o capacitate cilindrica intre 1700 și 2000, urmate de cele cu o capacitate intre 1500-1600 intr-o proportie de 20,04%, in timp ce doar 3,16% dintre masinile postate pe site au o capacitate cilindrica mai mare de 3500.
Anul 2011 s-a incheiat cu propunerea unei noi legi referitoare la taxa de poluare care se va calcula in functie de tipul motorizarii, emisia de CO2 si norma de poluare.
„Noua metoda de aplicare a taxei auto va afecta prețul de vanzare al masinilor inmatriculate deja in Romania inainte de 2007, in special a celor cu motoare sub norma euro 4, care va scadea in principiu cu valoarea taxei de mediu. Cum in aceasta situatie se afla mai bine de jumatate din parcul auto national, noua taxa va afecta bugetul multor romani care se vor gasi in imposibilitatea de a-si vinde masina, deoarece taxa de mediu ar fi de multe ori egala sau mai mare cu pretul cerut.
Mai mult, noua formula a taxei de mediu va incuraja importurile de masini second-hand din UE, in principal euro 4 si cu motoare pana la maxim 2000cmc, cu precadere in palierul 1000-1600 cmc, deoarece taxa va fi la acelasi nivel cu cea a masinilor inmatriculate in Romania si, in genera, romanii considera ca masinile rulate in vestul Europei sunt mai bine intretinute.” explica Attila Okanyi, director general Autovit.ro.
Cu volanul pe partea gresita. Articol dezbatere!
By · CommentsAruncand o privire pe drumurile din Romania, nu poti sa nu fii incantat de cat de multi britanici par sa ne adore tara si vin sa o viziteze in valuri. Masini de toate culorile si felurile, impodobite initial cu aristocratice numere de inmatriculare insulare se deplaseaza destul de fluent prin traficul indigen, desi sufera de un handicap major.
Nu ca “englezii” de la volan nu ar cunoaste soselele ca pe buzunarul lor, romani sadea fiind in proportie de 99%, ci pentru simplul fapt ca masinile lor au volanul pe partea…gresita.
Si ce daca? Au volan? Au! Ei, atunci pot sa fie conduse oriunde.
Sigur ca tehnic asa este, insa procesul condusului pe drumurile publice nu este ca si pilotatul prototipurilor in cursa de la Le Mans, unde intr-o perioada era moneda curenta sa vezi masini cu volanul pe dreapta. Atat pilotatul cat si condusul se bazeaza intr-o masura determinanta pe ceea ce…VEZI! Apoi, in urma analizei a ceea ce tocmai ai vazut, iei deciziile care se aplica si le transmiti bagajului de cunostinte si deprinderi pe care le ai in legatura cu aceasta indeletnicire. Corect?
Problema cea mare este ca tocmai la acest capitol al vazului soferul masinii cu volan pe dreapta este PENALIZAT serios!
Imi aduc aminte cum, in anii ’90 pe la inceput, un amic din Cluj a facut greseala sa insoteasca un turist britanic pe ruta Cluj-Sibiu, acceptand invitatia acestuia sa-l insoteasca in atasul motocicletei.
Va dati seama ce oroare era pentru sarmanul de el FIECARE depasire! Englezoiul se avanta spre banda de contrasens fara sa vada mare lucru, scotand-si atasul in depasire ca pe un adevarat varf de lance, ghidandu-se apoi dupa gesturile disperate ale amicului meu in hotararea de a continua sau nu depasirea…
Exact acelasi lucru se petrece astazi cu soferii romani ai masinilor cu volan pe dreapta, inmatriculate la noi cu o lejeritate ciudata de catre institutiile statului.
Personal consider ca acestea reprezinta un mare pericol in trafic, mult mai important decat masinile inmatriculate in Bulgaria.
Numai ca, aceste anomalii geometrice PLATESC impozit Statului, in timp ce cele cu placi bulgaresti…ba!
Astfel o sa intelegem mai usor de ce guvernantii s-au luat de unele si nu de altele. Ca de securitatea rutiera li se cam rupe.
Ce parere aveti, le interzicem de la inmatriculare in Romania sau nu?
